الجارديان : قناة السويس إطلاق سراح " إيفر جيفن " التي أغلقت أحد شرايين التجارة العالمية لمدة أسبوع

ساعدت  فرق الإنقاذ والمد والجزر القوية في الظهيرة على إعادة تعويم السفينة التي أغلقت شريانًا تجاريًا رئيسيًا. 

نجحت فرق الإنقاذ يوم الاثنين في تحرير سفينة حاويات ضخمة كانت قد أغلقت قناة السويس خلال الأيام السبعة الماضية ، مما أدى إلى انسداد أحد الشرايين التجارية الرئيسية في العالم.

قالت سلطات القناة إن المد القوي في الظهيرة ساعد أسطولًا من الزوارق المحلية  أخيرًا في تحرير السفينة إيفر جيفن التي يبلغ وزنها 220 ألف طن ونقلها نحو بحيرة بين الطرف الشمالي والجنوبي للقناة ، حيث يمكن أن تخضع السفينة للفحص الفني.

أكدت بيانات الأقمار الصناعية من MarineTraffic.com أن السفينة كانت تبتعد عن الخط الساحلي باتجاه مركز القناة.

تسبب العائق في ازدحام مروري هائل في الممر الحيوي ، مما أدى إلى توقف 9 مليارات دولار (6.5 مليار جنيه إسترليني) يوميًا في التجارة العالمية وتسبب في إجهاد سلاسل التوريد المثقلة بالفعل بوباء فيروس كورونا.

ظل من غير الواضح متى ستعود حركة المرور عبر القناة إلى طبيعتها. تراكم ما لا يقل عن 367 سفينة ، تحمل كل شيء من النفط الخام إلى الماشية ، على طرفي القناة ، في انتظار المرور.

وفي وقت سابق يوم الاثنين ، نجح فريق إنقاذ مصري ودولي في تحرير السفينة جزئيًا.

لكن المهندسين حذروا من أن الانسداد لم يتم إزالته بعد ، حيث لا يزال القوس المنتفخ للسفينة - أو الواجهة الأمامية - عالقًا عند حافة القناة ويفكر عمال الإنقاذ في إزالة الحاويات من السفينة لتخفيف حمولتها ، وهي عملية من المحتمل أن تستغرق أيامًا على الأقل. .

قال بيتر بيردوفسكي ، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis ، شركة الإنقاذ المستأجرة لاستخراج  ايفر جيفن Ever Given ، لإذاعة NPO الهولندية 1. "لا تبتهج في وقت مبكر جدًا". أبسط جزء من العمل ".

قام أسطول مكون من 14 زورقًا بمحاولة أخرى لسحب الواجهة الأمامية للسفينة خالية من البنوك بعد ظهر يوم الاثنين.

عملت الجرافات والحفارات والزوارق المحلية طوال عطلة نهاية الأسبوع في القتال لاستغلال فترات تغير الرياح والمد والجزر لإزاحة آلاف الأمتار المكعبة من الطين الكثيف حول السفينة التي يبلغ طولها 400 متر ، وتمكنت في الساعات الأولى من يوم الاثنين من تدوير السفينة وتحرير جانبها المؤخر.

وقالت هيئة قناة السويس إن المؤخرة كانت على بعد أربعة أمتار من الخط الساحلي لكنها أصبحت الآن على بعد 102 متر. أظهرت اللقطات التي نُشرت على الإنترنت في حوالي الساعة 9 صباحًا بالتوقيت المحلي أنها تطفو في الممر المائي ، في تناقض ملحوظ مع السفينة ذات الأسافين المائلة التي أدت مأزقها الذي دام أسبوعًا تقريبًا إلى ارتفاع أسعار النفط والشحن وقد تتسبب في حدوث تأخيرات في الموانئ حول العالم.

صورت الحكومة المصرية يوم الاثنين على أنه انتصار وطني كبير على ما أصبح مشكلة مكلفة لقطعة من البنية التحتية التي تلوح في الأفق في تاريخ البلاد الحديث.

وكتب الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في تغريدة "نجح المصريون اليوم في إنهاء أزمة السفينة العالقة في قناة السويس ، على الرغم من التعقيد الهائل الذي يحيط بالعملية".

وقال إن القناة التي افتتحت عام 1869 حفرت من قبل "أجدادهم بقوة أجسادهم". "لقد أثبت المصريون اليوم أنهم ما زالوا على مستوى المهمة".

قالت شركة البيانات المالية رفينيتيف ، يوم الاثنين ، إن الحادث كلف هيئة قناة السويس المملوكة للدولة حوالي 16 مليون دولار في اليوم من الإيرادات المفقودة.

قال إنككيب ، المزود العالمي للخدمات البحرية ، إن السفينة إيفر جيفن اليابانية أعيد تعويمها جزئيًا في الساعة 4.30 صباحًا بالتوقيت المحلي (0230 بتوقيت جرينتش).

جاء التقدم في مهمة الإنقاذ بعد 48 ساعة من الارتفاعات والانخفاضات ، مع تحرير دفة السفينة ليلة الجمعة ، مما رفع الآمال بأن النهاية كانت وشيكة ، حتى أدى ارتفاع المد إلى تراجع العمل. بحلول يوم الأحد ، كان السيسي يتحدث عن الحاجة إلى تخفيف حدة السفينة ، وهي عملية دقيقة وتستغرق وقتًا طويلاً وتعتبر من أسوأ السيناريوهات.

طوال الوقت ، قام فريق مصري يعمل مع مستشارين يابانيين وهولنديين بالتجريف والحفر والسحب على مدار الساعة ، على أمل الاستفادة من ارتفاع المد الربيعي ليل الأحد الذي وفر لهم أفضل فرصة لإعادة تعويم سفينة الحاويات.

قد يكلف كل يوم من أيام الحصار التجارة العالمية حوالي 6-10 مليار دولار ، وفقًا لدراسة نشرت يوم الجمعة من قبل شركة التأمين الألمانية أليانز.

ظهر يوم الإثنين أن السفينة إيفر جيفن متورطة في حادث بحري خطير آخر في ألمانيا في عام 2019. وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن السفينة اصطدمت بعبّارة صغيرة ، مما أثار تحقيقًا جنائيًا لم يجد في النهاية أي خطأ من جانب إيفر. كابتن جيفين.

قال قبطان بحري يوناني ناقلة نفطه عالقة خلف السفينة إيفر جيفن ، إنه حتى مع إطلاق سراح السفينة ، فقد تمر عدة أيام قبل أن تتمكن السفن الأخرى من الإبحار عبر القناة. "وفقًا لقواعد القناة ، يتعين عليهم إزالتها."

قال كونستانتينوس أرليتيس لـ Mega TV يوم الاثنين ، عندما سئل عما إذا كانت السفن الأخرى ستكون قادرة على الإبحار عبر السفينة: "لا يُسمح للسفن الأخرى بالإبحار بجوارها ... قيل لنا إنه يجب إجراء تفتيش أولاً لمعرفة ماذا وقال إن الأضرار التي لحقت بالقناة وإذا كانت هناك حاجة إلى إصلاحات ، موضحًا أنه إذا اجتازت السفن الأخرى الممر المائي فقد يؤدي ذلك إلى مزيد من الضرر للمنطقة المتضررة.

"عندما قاموا بسحب السفينة ، تم إزاحة الكثير من الرمال ، مما أدى إلى تغيير عمق القناة."

بين عشية وضحاها ، كان على العديد من الجرافات أن يكدحوا في تفريغ 27000 متر مكعب من الرمل والطين حول السفينة. وقال بيردوفسكي إن زورق دولة آخر قوي ، كارلو ماجنو ، وصل إلى مكان الحادث للانضمام إلى العمل يوم الاثنين ، وستركز القاطرات جهودها على مقدمة السفينة.

على الرغم من أن السفينة معرضة للتلف في موقعها الحالي ، إلا أن شركة شوي كيسن كايشا اليابانية التي تمتلك السفينة إيفر جيفن رفضت المخاوف يوم الاثنين ، قائلة إن محرك السفينة كان يعمل ويمكنها متابعة رحلتها بشكل طبيعي عند إطلاق سراحها. ولم يتضح ما إذا كانت السفينة التي ترفع علم بنما ، والتي تنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا ، ستتجه إلى وجهتها الأصلية في روتردام أم أنها ستحتاج إلى دخول ميناء آخر للإصلاح.

وقال مسؤول في القناة ، طلب عدم الكشف عن هويته ، إن الفريق على الأرض بدأ الفحوصات الفنية ، وطمأن إلى أن محرك السفينة يعمل.

تراجعت أسعار النفط الخام بعد أنباء عن إعادة تعويم السفينة جزئيًا ، مع انخفاض خام برنت بمقدار 1.41 دولارًا للبرميل إلى 63.05 دولارًا.

وقالت هيئة الأوراق المالية والسلع في بيان إن الحفارين كانوا يعملون على إزالة أجزاء من ضفة القناة وتوسيع الجرف بالقرب من مقدمة السفينة إلى عمق 18 مترا (59 قدما).

أصبح إيفر جيفن محشورًا قطريًا عبر الجزء الجنوبي من القناة في رياح عاتية في وقت مبكر من 23 مارس ، مما أوقف حركة المرور على أقصر طريق شحن بين أوروبا وآسيا.

وقال ربيع إن 369 سفينة على الأقل تنتظر عبور القناة ، بما في ذلك عشرات سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط وسفن الغاز الطبيعي المسال أو سفن الغاز البترولي المسال.

تم بالفعل تغيير مسار العديد من السفن الأخرى حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا من أجل التحايل على انسداد السويس ، على الرغم من أن التحويل الذي يبلغ طوله 5500 ميل (9000 كيلومتر) يستغرق من سبعة إلى عشرة أيام أطول ويضيف فاتورة وقود ضخمة للرحلة بين آسيا و أوروبا.