تكبير الخط تصغير الخط

إبراهيم نوار

دخلت ماليزيا مضمار سباق صناعة السيارات الذي تخوضه دول الجنوب مثل تركيا والمغرب والبرازيل وفيتنام وتايلاند وجنوب أفريقيا، سعيا للحصول على مركز عالمي في شبكات التصنيع والإمدادات.

لكن ماليزيا التي كانت قد افتتحت عصر صناعة السيارات متأخرة عن مصر والمغرب بما يقرب من عشرين عاما، لا تهدف الآن إلى إنتاج "سيارة ماليزية" تخترق بها حواجز المنافسة العالمية، وإنما إلى تنويع وتعميق وتطوير الصناعات المغذية لإنتاج السيارات على المستوى المحلي، حتى تصل إلى مستوى الكفاءة والإنتاجية المعادلة للمستويات العالمية.

وبعد نحو 40 عاما من اتفاقها التاريخي مع شركة ميتسوبيشي اليابانية لإنتاج سيارة محلية هي السيارة "بروتون"، الآن تملكها "جيلي" الصينية، فقد أصبح لدى ماليزيا شبكة واسعة من الشركات المحلية المغذية لصناعة السيارات، قادرة على الوفاء باحتياجات شركات إنتاج السيارات الأوروبية والآسيوية المتوطنة محليا.

وانتهت دراسات أعدها "معهد ماليزيا للسيارات والروبوتات و إنترنت الأشياء"، إلى أن طريق ماليزيا إلى العالمية في صناعة السيارات لا يمر عبر التركيز على إنتاج سيارة محلية فقط، وإنما أولا عبر زيادة صادرات منتجات الصناعات المغذية، ما يساعدها على تحقيق وفورات الحجم وتمكينها من بيع قطع غيار السيارات بأسعار أكثر تنافسية.

وما يزال رقم الإنتاج السنوي للسيارات في ماليزيا دون حاجز المليون سيارة سنويا، وهو الحاجز الذي يمثل حتى الآن الخط الفاصل بين تطوير صناعة محلية، وبين انطلاق تلك الصناعة إلى مرحلة المنافسة على المستوى العالمي.